Forrás: https://hu.wikipedia.org/wiki/Felvonó

The post Híres hosszú és gyors felvonók appeared first on Hódosi Lift.

Az utasszállító liftek épületek emeletei közötti személyszállításra lettek tervezve.

Az utasszállító liftek szállító kapacitása az épületben levő emeletek számának függvényében változó. Általában egy lift teherbírása 1000-6000 font között mozog ami 450-2700kg-ot jelent, ez az érték 500 lb azaz 230kg-os egységgel növekedhet 450 és 2700kg között. Az átlagos személyszállító liftek a 8 vagy annál kevesebb szinttel rendelkező épületekben hidraulikusak vagy elektronikusak. Míg a hidraulikus liftek képesek 200 láb/másodperc azaz 1 méter/másodperc sebesség elérésére, az elektronikusak képesek akár 500 láb/másodperc (2,5 méter/másodperc) sebesség elérésére is. Azokban az épületekben ahol 8-10 emelet van, az elektronikus és fogaskerék nélküli liftek általában maximum 500 láb/másodperc (2,5 méter/másodperc) sebességgel haladnak, a 10 emeletnél magasabb épületben a felvonók sebessége 500 láb/másodpercnél kezdődik és elérheti akár a 2000 láb/másodpercet is ami 10 méter/másodperc.

Néhány esetben az utasszállító felvonók városi közlekedésre is használhatóak drótkötélpályák segítségével. Például Yaltában (Ukrajna) található egy háromállomású földalatti nyilvános felvonó, amely az utasokat a fekete tenger felett elhelyezkedő hegy tetejéről a hegy lábánál levő tengerparthoz szállítja. A Casco Viejo állomásnál levő Bilbao Metro-ban, a lift két irányban működik, így az állomás felett levő hegytetőről is hozzáférhető az állomás és fordítva, a hegytető elérhető az állomásról lifttel.

Az Equitable Épület 1870-ben lett kész New Yorkban, ez volt az első épület mely rendelkezett személyszállító lifttel.

5.1.1 A személyszállító liftek típusai

A személyszállító liftek specializálhatóak különböző feladatokra, például kórházi vészhelyzetekre, első és hátsó bejáratokra, tv-t szerelhetnek bele magas építésű épületekben és még sok másra szükség szerint. A felvonók belső megjelenése igen sokféle lehet, többek között találkozhatunk belső hang és videó hirdetésekkel illetve különböző előre rögzített hanginstrukciókkal.

Egy expressz felvonó nem áll meg minden emeleten. Például csak a földszinten és a legfelső emelet lobbijánál áll meg, vagy a fölszint és bizonyos emeletek között mozog, kihagyva emeleteket. Ezek a gyorsliftek legfőképpen Észak-Ázsiában népszerűek.

5.1.2 Az utasszállító liftek kapacitása

A lakótelepi liftek lehetnek akár csak egy személyesek is, de szállíthatnak akár egy tucat embert is. Kerekesszékes illetve peronos liftek a felvonók egy speciális típusa, melyek arra lettek tervezve, hogy kerekesszéket (6 láb azaz 1,8 méter vagy kevesebb) mozgassanak, sűrűn csak egy embert tudnak szállítani kerekesszékben, a súlyhatár 1000 lb azaz 450kg.

5.2 Teherliftek

A teherlift vagy áruszállító lift egy olyan lift, amely különböző termékek szállítására alkalmas, tehát nem utasszállításra tervezték. Általában a teherszállító liftek belső falán szükséges feltüntetni, hogy a lift nem személyszállításra szolgál (habár nem feltétlenül illegális), mindazonáltal bizonyos liftek alkalmasak mindkét feladat ellátására egy alig észrevehető lépcsőfok magassággal. A teherliftek általában nagyobbak és töübb terhet képesek szállítani, mint egy személyszállító felvonó, ez 2300-4500kg-ot jelent. Ezek a liftek rendelkezhetnek manuálisan kezelt ajtókkal és egyenetlen belső felülettel, hogy megelőzzék a szállítani kívánt termék épségét be- és kirakodás közben. Annak ellenére, hogy léteznek hidraulikus teherszállító liftek, az elektronikus liftek sokkal inkább energiatakarékosak, ha teherszállításról van szó.

5.3 Színpadi liftek

A színpadi vagy zenekari liftek speciális felvonók, általában hidraulikus energiát használnak, hogy akár egész szekciót mozgassanak a színházban. Például a Radio City Music Hall-ban négy ilyen lift is található: egy „zenekari lift”, mely a színpad nagy területét befedi, és három kisebb felvonó, melyek a színpad hátsó oldalához közel találhatóak. Ebben az esetben a zenekari lift teherbírása elegendő, hogy felemeljen akár egy egész zenekart vagy egy teljes színészgárdát (beleértve élő elefántokat) alulról a színpad szintjére.

5.4 Járműszállító liftek

A járműszállító lifteket épületekben használják, olyan helyeken, amelyek szűkek, általában autók mozgatására és elhelyezésükre a parkolóban vagy a gyártó raktárába. Kerekes hidraulikus láncok végzik a platform mozgatását és nincsenek ellensúlyok. Annak érdekében hogy alkalmazkodni tudjon a felvonó az épülethez és könnyen hozzáférhető legyen, a platform képes lehet forgásra, így a sofőrnek csak előre kell kormányozni. A legtöbb járműlift teherbírása 2 tonna.

Ritkán előforduló liftek képesek 20 tonnás extra nehéz teherautók vagy vasúti kocsik mozgatására is.

5.5 Hajóliftek

Kisebb csatornákban a hajók nem mindig tudnak könnyedén mozogni a különböző szintek között hajólift nélkül.

5.6 Repülőgép liftek

Repülőgép anyahajókon a liftek teszik lehetővé a repülőgépek mozgatását a fedélzet és a hangár között akár bevetésre mennek akár szerelésről van szó. Ezek a liftek sokkal nagyobb teherbírásra lettek tervezve, mint a többi lift, akár 200,000 font (90 tonna) mozgatására is képesek. Kisebb liftek lőszert szállítanak a fedélzetre a hajó mélyéről.

Némely duplafedélzetű utasszállító repülőgépben, mint például a Boeing 747, a Lockheed L-1011 vagy más széles testű repülőgépben, a liftek légi utaskísérőket illetve ételt szállítanak a fedélzetek között.

5.7 Lakótelepi liftek

A lakótelepi liftek gyakran alacsonyabb költségűek, mint az üzleti felvonók. A belső kidolgozásuk és az ajtók is különbözhetnek az üzletekben használt liftekétől. A lift szerkezete eltérhet a drágább üzleti liftekétől így kevésbé robosztusak, de minden biztonsági eszközt tartalmazniuk kell meghibásodás esetére.

5.8 Korlátozottan használható, alkalmazható liftek

A korlátozottan használható/alkalmazható liftek olyan speciális liftek, amelyek kifejezetten mozgássérült emberek szállítására készült és gyakran csak egy kerekesszéknek illetve egy álló személynek van hely benne.

5.9 Zsúrkocsi

A zsúrkocsi olyan lift, amely kifejezetten étel szállítására alkalmas a konyha és a különböző emeleteken levő szobák között.

5.10 Páternoszter

A páternoszter egy olyan lift, mely folyamatosan mozgó dobozok láncolata, kifejezetten személyszállításra alkalmazzák.

5.11 Ollós emelők

Az ollós emelő egy újabb típusa a lifteknek. Ezek a liftek könnyen szállíthatóak oda, ahol szükség van rájuk.

5.12 Fogasrúddal kapcsolt kis meghajtó fogaskerekű liftek

A fogasrúddal kapcsolt kis meghajtó fogaskerekű liftek építkezésen használatosak leginkább. Ezek a lfitek hangosak és lassúak, ennek ellenére ezek a leginkább használt liftek az építkezéseken anyag- és eszközmozgatásra.

5.13 Anyagmozgató övek és övemelők

Ezek az emelők általában anyagmozgatásra használatosak illetve ritka esetben munkások emelésére építkezésen, de veszélyességük miatt nem alkalmasak publikus használatra.

The post Felvonók, liftek felhasználásának lehetőségei appeared first on Hódosi Lift.

A Pneumatikus vákuumos liftek vezetékek vagy dugattyúk nélkül működnek, illetve könnyebben és gyorsabban lehet telepíteni, mint az alternatíváit amióta ezek szerkezete előregyártott részekből áll, amelyek lényegesen keskenyebb, mint a hagyományos felvonófülkék. Ezek a panelek átlátszóak és az utasnak egy közel 360 °-os nézetet biztosítanak. A vákuum lift egyéb említésre méltó jellemzői a következők:

• Nincs szükség liftaknára, emelő módra, vagy gépteremre
• A beüzemelés egy-két nap alatt megtörténik 
• Kettőtől négy lépésközzel, lakó-, tengeri, és színpadi használathoz (35 láb maximális emelkedés) 
• Ideális az új és a régi lakásokhoz minimális helyigény miatt, hogy illeszkedjen a lift 
• Önhordó szerkezet: a felvonók pihenhetnek a meglévő szintek között
• „Zöld Lift”: minimális energiafogyasztással emelkedik és nem használ energiát süllyedés közben 
• Minimális karbantartás: a lift nem igényel olajozást vagy kenést
• Teljesen biztonságos áramkimaradás esetén, mivel a mozgó kabin automatikusan leereszkedik a legalacsonyabb szintre és az elektro-mechanikus ajtó kinyílik, hogy kiengedje utasait
• A liftek 220 Volttal működnek és a kabin elektromos áramkörök 24 voltosak, elkerülve az áramütés lehetőségét 

4.2. Tartókábeles lift

Statisztikailag elmondható, hogy ezek a liftek rendkívül biztonságosak. A biztonsági rekordjuk felülmúlhatatlan bármelyik másik közlekedési rendszernél. 1998-ban úgy becsülték, hogy körülbelül a lift utak egy százaléka (1 a 12 millióhoz) eredményezett rendellenességet és ezek túlnyomó többsége apróságok, mint például az ajtók nem nyílási hibája. Gyakorlatilag minden szempontból praktikus, nincsenek esetek, amikor a lift egyszerűen szabadon lezuhan és megöli az utasokat belül; évente 20-30 liftekkel kapcsolatos haláleset történik, ezek többsége karbantartáshoz kapcsolódó – például a technikusok túl mélyen behajolnak az aknába vagy elkapják a mozgó alkatrészek, és a maradék nagy része is könnyen elkerülhető baleseteknek tulajdonítható, mint például az emberek vakon belépnek ajtón keresztül, amely az üres aknába nyílt vagy pedig az ajtók közé fogott sálak fojtják meg. Valójában a szeptember 11-i terrortámadás előtt az egyetlen ismert szabadeséses eset egy modern kábeles-eredetű lifttel történt 1945-ben, amikor egy B-25-ös bombázó ködben ütközött az Empire State Buildingbe, a lift fülke kábelei elszakadtak, ami lezuhant a 75. emeletről egészen az épület aljára, súlyosan megsebesítve (bár nem ölt meg senkit) az egyetlen utasát – a liftkarbantartót nőt. Azonban 2007-ben történt egy baleset a Seattle-i gyermek kórházban, ahol egy Thyssen Krupp ISIS gépterem nélküli lift zuhant, amíg a biztonsági fékek meg nem állították. Ez a kialakítás hibájának köszönhető, ahol a kábelek egy közös ponthoz csatlakoztak és a kevlár kötél hajlamos volt a túlmelegedésre és a megcsúszásra (vagy ebben az esetben a zuhanásra). Ugyan lehetséges (bár rendkívül valószínűtlen) egy felvonó kábelét elkapni, az összes lift a modern korban fel van szerelve számos gyári biztonsági eszközökkel, amelyek megakadályozzák, hogy a lift egyszerűen lezuhanjon és összeroppanjon. Egy lift fülkét általában hat vagy nyolc emelő kábel tart, amelyek mindegyike képes a felvonó teljes terhelést egymagában megtartani, valamint még plusz 25 százalékkal nagyobb súlyt. Ezen kívül van egy eszköz, amely érzékeli, hogyha a lift gyorsabban halad lefelé, mint a maximális tervezési sebesség; ha ez megtörténik az eszköz réz fékpofái függőleges sínek mentén lelassítják a tengelyben gyorsan megállítva a felvonót, de nem annyira hirtelen, hogy sérülést okozhasson. Ez az eszköz az úgynevezett szabályozó és Elisha Graves Otis találta fel. Ezen túlmenően egy hidraulikus puffer van telepítve az akna aljára, hogy enyhítse az ütközést, hogy ne érződjön semmilyen hatása.

4.3. Hidraulikus felvonók

Mielőtt a korai hidraulikus felvonók megépültek 1972-ben módosították a szabályzatot a kezdeti problémáik miatt, hogy elkerüljék az esetleges katasztrofális hibákat. A szabályzat már korábban szükségessé vált azegyszerű-alsó hidraulikus hengereknél. Abban az esetben, ha egy henger megsérül az a lift irányíthatatlan zuhanásához vezethet. Mert lehetetlen a rendszert teljesen ellenőrizni egy hermetizált burkolat nélkül (az alábbiakban leírt), el kell távolítani a dugattyút az ellenőrzéshez. A dugattyú eltávolítás annyiba kerül, hogy nincs gazdaságilag értelme a régi henger visszatelepítésének, ezért szükségessé vált a henger eltávolítása és egy új dugattyú elhelyezése. Egy másik megoldás, hogy megvédjék henger ütközése ellen, hogy szerelnek rá egy „mentőmellényt”. Ez egy olyan berendezés, amely a túl nagy sebességgel történő zuhanás esetén összefogja a hengert és leállítja a kabint. Egy ismert eszköz egy megszakító szelep, amely gyakran csatlakozik a dugattyú hidraulikus bemeneti/kimeneti részéhez, ezzel lehet állítani a maximális folyási értéken. Ha egy cső vagy tömlő eltörik (megszakad) a megszakító szelep az áramlási sebessége meghaladja a beállított határértéket és mechanikailag megáll a kimeneti a hidraulikus folyadék áramlása, ami megállítja a dugattyút és a kabint lefelé haladás közben.

A biztonsági aggályok mellett az idősebb hidraulikus felvonóknál fennáll a veszélye annak, hogy a hidraulikus olaj beszivárog a víztározóba és esetleg környezeti szennyeződést okoz. Ez oda vezetett, hogy bevezették a PVC aljzatokat (burkolatokat) a hidraulikus munkahenger körül, amellyel figyelemmel tudják kísérni az egész rendszert.

Az elmúlt évtizedben a legutóbbi újítások a fordított hidraulikus emelőknél megszüntették a költséges fúrási folyamatokat a talajba, hogy emelőt telepítsenek a fúrt lyukba. Ez kiküszöböli a korrózió veszélyét a rendszeren és növeli a biztonságot.

4.4. Aknás-tengelyes lift

Az aknás tengelyes lift sínek biztonsági vizsgálata rutinszerűen végzett. A módszer magában foglalja a kábel egy részének roncsolásos vizsgálatát. A kábeldarab végeit kikoptatják, majd beleállítják a kúp alakú cink formákba. A darab mindkét végéhez csatlakozik egy nagy hidraulikus nyújtó gép. A kábeldarabot a meghibásodási pontig fokozódó terhelésnek teszik ki. Adatokat gyűjtenek a rugalmasságról, a terhelésről és más tényezőkről, majd jelentést írnak. A vizsgálatot követően a jelentés megállapítja hogy a teljes tengely használata biztonságos e vagy sem.

The post Lift biztonság appeared first on Hódosi Lift.

1000-ben Ibn al-Khalaf Muradi Titkok Könyvében leírta egy lift-szerű emelőszerkezet használatát azért, hogy növelje a nagy faltörő torlóhatását, hogy elpusztítson egy várat. A 17. században a felvonók prototípusai megtalálhatók voltak az angliai és franciaországi palotákban.

Az ókori és középkori felvonók meghajtó rendszeréhez emelőket vagy csévélő szerkezeteket használtak fel. A csavar meghajtáson alapuló rendszer feltalálása volt talán a legfontosabb lépés a lift technológiánan ősidők óta, amely végül létrejött a modern utasszállító felvonókon. Az első csavar meghajtásos lift Ivan Kulibin által épült és a Téli Palotába szerelték be 1793-ban. Míg néhány évvel később egy másik Kulibin liftet telepítettek Arkhangelskoyebe Moszkva közelében. 1823-ban készítettek egy „növekvő szobá”-t, amelyet Londonban mutattak be.

A 1800-as évek közepén sokfélekezdetleges felvonó volt, amelyekárut szállítottak. Többségük hidraulikával működött. Az első hidraulikus felvonókhozegykabin alatti dugattyúthasználtak, hogy felhúzza vagy leengedje a liftet. Egy szivattyú segítségével halad át a víz egy acél oszlopon egy függőleges henger belsejében. A nyomás növekedése okozza a lift emelkedését.A felvonókhoz ellensúlyozó rendszert is használtak így a dugattyúnak nem kellettfelemelnie a liftés a rakomány teljes súlyát. A dugattyú azonban nem volt praktikus a magas épületekben, mert szükség volt egyaknára, amelynekolyan mélynek kellett lennie, mint amilyen magas voltaz épület. Később kialakult egy több ékszíjtárcsáskötél-alapú felvonó.

1852-ben Elisha Otis bevezette a biztonságos liftet, ami megakadályozta, hogy a kabin lezuhanjon, ha a kábel elszakadna. Az Otis által tervezett biztonsági lift némileg hasonlít az egyik mai napig használt típushoz. Ha a lift túlságosan nagy sebességgel ereszkedne akkor bekapcsol az irányító szerkezet és a recézett görgők segítségével megállítja a felvonót. Amelyet bemutatta a New York-i kiállításon a Kristály Palotában egy drámai, halálmegvető bemutató keretében 1854-ben. Az első Otis-féle utasfelvonót 1857. március 23-án New York-ban a 488 Broadway-en építették meg.

Az első liftakna négy évvel az első lift előtt épült meg. A Peter Cooper tulajdonában lévő Cooper Egyesült Alapítvány épületének felépítése 1853-ban kezdődött meg New York-ban. Egy liftakna is szerepelt a tervezésben, mert Cooper bízott abban, hogy hamarosan feltalálnak egy biztonságos utasszállító liftet. Az akna henger alakú volt, mert Cooper úgy érezte, hogy ez a leghatékonyabb modell. Később Otis tervezett egy speciális felvonót az épülethez. Ma az Otis Felvonó cég, most a United Technologies Corporation leányvállalata, a világ legnagyobb gyártója a függőleges közlekedési rendszereknek.

Az első elektromos liftet Werner von Siemens építette 1880-ban. Frank Sprague segítségével az elektromos felvonók jelentősen növelték a biztonságot és a sebességet. A feltaláló Anton Freissler kidolgozta von Siemens elképzeléseit és felépített egy sikeres vállalkozást Ausztriában és Magyarországon.

Az alapanyagok beleértve a szén-és fűrészáru mozgatása a hegyoldalakon, szükségessé tette a felvonók fejlesztését. Ezek az iparágak által kifejlesztett technológia és az acélgerenda konstrukció bevezetése együtt eredményezték, hogy a személy-és teherliftet ma is használják.

1874-ben J. W. Meaker szabadalmaztatott egy módszert, amely lehetővé tette, hogy a liftajtó biztonságosan nyíljon és záródjon. U. S. Szabadalom 147,853

1882-ben, amikor a hidraulikus meghajtás egy jól bevált technológia volt egy cég alakult, melyet később Londoni Hidraulikus Meghajtónak nevezték. Kiépült egy nagynyomású erőmű hálózat a Temze mindkét oldalán, amely végső soron, 184 mérföldig terjedt és mintegy 8000 gépet működtetett, főleg felvonókat (lifteket) és darukat.

1887-ben az amerikai feltaláló Alexander Miles a Duluthtól, Minnesotában szabadalmaztatott egy liftet automata ajtókkal, amelyek elzárják a liftaknát.

The post A felvonók, liftek története appeared first on Hódosi Lift.

Míg egy felújítás az alkatrészek cseréjét jelenti újra egy tipikus modernizáció magában foglalja a vezérlő-szabályozó berendezés, az elektromos vezetékek és nyomógombok , a kijelzők és az iránymutató nyilak, hajtógépek és motorok (beleértve az ajtó ajtóműködtetőket is), és a vezetők valamint a zuhanás gátló berendezés korszerűsítését. Ritkán cserélik a fülkevázat, síneket vagy más nehéz szerkezeteket . Esztétikai korszerűsítést jelent a kabin teljes burkolatának cseréje ami modern megjelenést biztosít anélkül , hogy a teljes fülkét kicserélnék .

Modernizáció nagyban növelheti a működési megbízhatóságot ha az elektromechanikus relék és kapcsolók helyett félvezető-elektronikát alkalmaznak. Az utazási komfort minősége javítható ha 1-2 sebességes alapú meghajtó motorok helyett változó frekvencia (V3F) szabályozást alkalmaznak, amely csaknem tökéletes gyorsulást és lassulást ad maximális szintbeállási pontosság mellett . Az utasok biztonsága is javul azáltal, hogy harmonizálják a rendszereket és berendezéseket hogy megfeleljenek az aktuális szabályzatnak.

The post Modernizáció – Lift korszerűsítése appeared first on Hódosi Lift.

A hidraulikus felvonó a hidraulika elveit alkalmazza (hidraulikus meghajtással), hogy túlnyomást hozzon létre egy föld feletti vagy föld alatti dugattyú a kabin felemeléséhez vagy leengedéséhez. Közvetett hidraulika esetén kötél és a hidraulikus meghajtó kombinálásával emelik fel és engedik le a kabinokat. A legújabb fejlesztések közé tartoznak az állandó mágneses szinkronmotorok, gépház nélküli sínre szerelt hajtómű nélküli gépek, amik mikroprocesszorok által szabályozottak.

Az alkalmazott technológia az új létesítményekben számos tényezőtől függ. Hidraulikus liftek olcsóbbak, de a beszerelt hengerek nagyobbak, amelyek nem praktikusak a nagyon magasra emelő felvonóknál. A hét emeletnél magasabb épületeknél a vontatott lifteket kell alkalmazni helyette. Hidraulikus liftek általában lassabbak, mint a hajtóműves felvonók.

Lifteket könnyedén lehet tömegesen gyártani. Gazdaságosan lehet létrehozni a komponensek tömeggyártásával, de minden épületnek mások a követelményei, mint pl. a különböző emeletek száma, az akna méretei és a használati szokások.

1.1 Liftajtó

A liftajtó megvédi az utasokat az aknába eséstől. A leggyakoribb megoldás a liftekben az, amikor két panel van, amelyek középen találkoznak és szétcsúszva oldalirányban nyílnak (centrális). A felvonó ajtók lépcsőzetes megoldása (teleszkópos ) esetén lehetővé teszi a szélesebb bejáratot kisebb környezetben is . Az ajtók külön síneken futnak úgy, hogy miközben nyitva vannak egy másik mögé becsúszik és csukott állapotban lépcsőzetes réteget alkotnak az egyik oldalon. Ezt lehet kombinálni úgy, hogy két ilyen lépcsőzetes ajtó úgy működjön, mint a fent leírt középen nyíló liftajtók, lehetővé teszik a nagyon széles felvonó-fülkét (centrál-teleszkopos). A létesítményekben található lifteknél használható akár egy nagy „lap” ajtó is: egy panel ajtó a bejárat szélességével, amely bal vagy jobb oldalra nyílik. Sok lakó épületekben van olyan felvonó amelyen van egy kézi működtetésű akna ajtó a bejárati oldalon, és automatikus teleszkópos ajtók a fülkén. A megfelelő ajtók kiválasztása a tervező feladata , rengeteg típus és kialakítás között lehet választani. 

1.2 Gépház nélküli MRL

Gépház nélküli felvonót úgy tervezték, hogy a legtöbb összetevője belefér a liftaknába, amely magában foglalja a lift kabint és lift hajtást . A kezelőszerveket és a vezérlés egy részét az aknaajtó tokban vagy a felvonó mellett helyezik el. A berendezés hasonlit egy normál felvonóhoz. Ezt az új elrendezést Kone fejlesztette ki először 1996-ban. Ezek ma is működnek, felújításuk manapság vált esedékessé.

Előnyök

• Több szabadon felhasználható teret hagy az épületben. 
• Kevesebb energiát használ (70-80%-kal kevesebbet, mint a hidraulikus felvonó)
• Környezetbarát mert nem használ kenőolajat
• Az összes komponens hasonlít a közvetett hidraulikus típusú felvonókhoz
• Valamivel olcsóbb, mint a többi lift
• Működhet nagyobb sebességgel, mint a hidraulikus

Hátrányok

• A felvonót nehezebben lehet szerelni és karbantartani
• A meghibásodásakor bennrekedt személyek kimentéséhez speciális eszközök és képzett személyek szükségesek.

Tények

• Zajszint 50-55 dBA (A-súlyozású decibelben), amely alacsonyabb mint a többi lift. 
• Általában alacsonytól középmagas épületekig terjed használata
• A meghajtó mechanizmus magában a felvonóaknában van elhelyezve.
• Az Egyesült Államok csak lassan fogadja el a kereskedelmi MRL Liftet a jogszabályok miatt
• A kis helyigény miatt lett kifejlesztve az úgynevezett laposkötél ami tulajdonképpen több kis átmérőjű acélsodronykötél puha műanyagba ágyazva egy sorban elhelyezve. Ez a megoldás lehetőséget ad kis átmérőjű kötéltárcsák alkalmazására. Elmarad az ékhorony – kötél közötti erőátvitel, a súrlódási erőt a laposkötél biztosítja. Ez „tiszta ”kenőanyagmentes környezetet igényel. Cserébe a magas árért csendes, környezetbarát üzemet kapunk előre meghatározott élettartammal. A gyártók felárért beépítenek kötél diagnosztikai egységet amely a meghatározott minőségromlás esetén megszakítja az üzemet.

1.3 Lift forgalmi számítások 

A tervezéskor a berendezés kiválasztásakor lényeges, hogy megfelelő számú, sebességű és teherbírású felvonó legyen az építményben. Csak így biztosítható akadálytalanul az emberek vagy terhek függőleges szállítása. A felvonók egyik legfontosabb paramétere a szállítási teljesítmény. A tervezőnek ismernie kell az épület jellemzőit a benne tartózkodó emberek mozgási szokásait, hol találhatók a közösségi terek, parkolók, éttermek stb. Régebben bonyolult matematikai műveletekkel, manapság számítógépes szimulációs programokkal lehet a forgalmi számításokat elvégezni. A szállítási teljesítmény növelése valamint a várakozási idő csökkentése több nagyobb sebességű és nagyobb teherbírású felvonó beépítésével biztosítható. Ez azonban nem mindig megoldható anyagi , gazdaságossági esetleg építészeti okok miatt. Viszont az alulméretezett berendezés bosszút áll, hosszú várakozási idővel, idő előtti elhasználódással. De ez már nem az építtető, hanem az üzemeltetők gondja. Sokszor találkozhatunk ezzel a problémával főleg közintézményekben, ritkán lakóházakban.

Teljes útidő számítások

A felvonó formatervezési minták többsége az Up Peak Round Trip Time számításokból fejlődtek ki, mint pl. az alább leírt kiadványokban: – CIBSE Guide D: Szállítási rendszerek az épületekben, Lift forgalmi kézikönyv, Elmélet és gyakorlat. Gina Barney: A függőleges szállítás kézikönyve. George Strakosch. Hagyományosan ezek a számítások képezték a megvalósítás alapját, egy lift-rendszer szállítási kapacitását. A modern létesítmények bonyolultabb felvonóival intézkedéseket vezettek be az általános elemzési számításnál specifikusabb képlet kidolgozására. Ezt követően ez a meghosszabbításra került a Double Deck felvonóknál.

Szimuláció

A lift forgalom szimulációs szoftver használható a bonyolult forgalmi modell mintákhoz és a felvonó elrendezésekhez, amelyek nem feltétlenül elemezhetők az RTT számításokkal.

Lift közlekedési minták

Jelenleg négy fő típusa van a felvonó közlekedési mintáknak, amelyek megfigyelhetőek a legtöbb modern irodai létesítményben. Ezek a felfelé közlekedők, lefelé haladók, ebédidő (kétirányú) forgalom és a földalatti forgalom.

The post Elgondolás, tervezés appeared first on Hódosi Lift.

A tolószékes hozzáférésről szóló törvény miatt, a liftek gyakran elengedhetetlenek ahhoz, hogy az új többszintes házak legálisan megépülhessenek, különösen ott, ahol a tolószékes rámpa nem praktikus.Tartalom:

1. Elgondolás, tervezés
   • 1.1 Liftajtó
   • 1.2 Gépház nélküli
   • 1.3 Lift forgalmi számítások
2. Lift korszerűsítése
3. A felvonók, liftek története
4. Felvonó biztonság
   • 4.1 Pneumatikus vákuumos felvonó 
   • 4.2 Korlátolt kábeles lift
   • 4.3 Hidraulikus felvonók
   • 4.4 Tengelyes bányalift
5. Felvonók felhasználása
   • 5.1 Utas szolgáltatás
     • 5.1.1 Utasszállító felvonók típusai
     • 5.1.2 Kapacitás
   • 5.2 Teherlift
   • 5.3 Színpad felvonók
   • 5.4 Jármű lift
   • 5.5 Hajó lift
   • 5.6 Repülőgép lift
   • 5.7 Lakossági lift
   • 5.8 Korlátozott használat/Korlátozott alkalmazás 
   • 5.9 Dumbwaiter 
   • 5.10 Páternoszter 
   • 5.11 Ollós emelő
6. Emelő mechanizmus típusai
   • 6.1 Pneumatikus vákuumos felvonó
   • 6.2 Vontatott felvonók
   • 6.3 Hidraulikus felvonók
   • 6.4 Mászó lift
7. Lift légkondicionálás
   • 7.1 Koncepció, elgondolás
   • 7.2 Egészség
   • 7.3 Hátrányai
   • 7.4 Energia
   • 7.5 Kondenzáció
   • 7.6 Kondenzvíz eltávolításának módjai
     • 7.6.1 Porlasztó
     • 7.6.2 Forráspont
     • 7.6.3 Lépcsőzetes 
     • 7.6.4 Vízelvezető rendszer
8. Lift vezérlés, ellenőrzés
   • 8.1 Általános vezérlők
     • 8.1.1 Vezérlés az első liftekben
   • 8.2 Külső kezelőszervek
   • 8.3 Emelet számozás
   • 8.4 A lift algoritmus
   • 8.5 Cél Ellenőrzési Rendszer
     • 8.5.1 Referenciák
9. Különleges üzemmódok
   • 9.1 Bűnözés elleni védelem (ACP)
   • 9.2 Fel csúcs (MIT)
   • 9.3 Le csúcs
   • 9.4 Hétvégi szolgáltatás (SHO)
   • 9.5 Független szolgáltatás (ISC)
   • 9.6 Ellenőrző Szolgálat (INS)
   • 9.7 Tűzoltósági mód (EFS)
   • 9.8 Orvosi sürgősségi/”Kék kód” szolgáltatás (EHS)
   • 9.9 Vészhelyzeti üzemmód (EPR)
     • 9.9.1 Vontatási lift 
     • 9.9.2 Hidraulikus felvonók
10. Lift kényelmi funkciók 
11. Szabványok
    • 11.1 Amerikai és kanadai lift szabványtervezet
12. Egyedi lift berendezések
    • 12.1 Világ statisztikái
    • 12.2 Eiffel-torony
    • 12.3 Taipei 101
    • 12.4 A Gateway Arch 
    • 12.5 Új Városháza, Hannover, Németország
    • 12.6 Luxor Inclinator Lift
    • 12.7 Twilight Zone Tower of Terror
    • 12.8 „Top of the Rock” lift
    • 12.9 Disneyland, Anaheim, Kalifornia

The post LIFTEK, FELVONÓK appeared first on Hódosi Lift.